LANCIA

THEMA

Parte anterior del Lancia Thema con sus magníficas llantas de 19"

Nos encontramos un coche muy masculino, mastodóntico, y de proporciones señoriales. Es un coche con carácter y que se hace notar. A fin de cuentas es una línea muy diferente a lo que acostumbran los germanos que lideran el segmento E donde milita el Thema. El cuidado estético de los detalles externos es simplemente de primera categoría. Las formas se han suavizado respecto a la generación anterior del 300, pero han ganado también definición, con líneas de estilo y nervios que convencen y atraen. Las masivas proporciones hacen que las llantas básicas de este coche, en 18 pulgadas, queden hasta pequeñas. Conviene invertir en las opcionales de 20 si se quiere tener bien balanceada la estampa.

Interior insuperable del Thema

Por dentro ya es más complicado buscar el diseño italiano. En todo caso, uno se lleva una agradable sorpresa. El salto adelante desde el 300 es masivo, y eso que nuestra unidad de pruebas no contaba con el genialmente acabado salpicadero de cuero. El ajuste de los elementos es de primera, y no hay crujidos ni huecos no deseados entre piezas. Las butacas son enormes, las plazas traseras no envidian nada a las de un Clase S de Mercedes (este coche valdría como modelo de representación para ir sentado detrás), y la ergonomía está bien cuidada.

Bonito perfil y parte de atrás del Thema imitando al Chrystler 300

¿Conclusiones? La evolución del Chrysler 300 al Lancia Thema es brutal. Se ha pasado de un producto que, a nivel de acabado interior era decepcionante a un coche que ahora ya es aceptable. Por espacio interior puede compararse a un coche del segmento F. Y es que sus plazas traseras y delanteras poco tienen que envidiar a las de un Mercedes Clase S. Los argumentos del Thema están claros: ofrecer más por menos. Más tamaño, más equipamiento, más potencia (más kilos) y más diferenciación. Tiene mucho carácter propio, para lo bueno y para lo malo, pero es un producto completamente válido en el mercado actual.

CITROEN

C6

Parte de delante del C6

Pertenece a la saga de los Grandes de Citroen y materializa el concepto de gran turismo. Este modelo respeta los valores que definen a las berlinas de lujo: elegancia, refinamiento, alto standing..., enriqueciéndolos con las características propias de Citroen, fruto de su historia, pero en progreso permanente: diseño y bienestar, gracias al uso de una tecnología de vanguardia. El Citroen C6 apuesta por la distinción y la seducción, donde el confort, el bienestar y la tecnología útil alcanzan un nuevo nivel. La pantalla virtual en parabrisas, los faros bixenón autodireccionables, la suspensión de flexibilidad y amortiguación pilotadas y el nuevo motor V6 HDi de 208 CV no son más que la punta del iceberg tecnológico de este nuevo modelo. Mirándolo desde la vista delantera, el Citroen C6 sugiere potencia, con una línea baja y un paragolpes imponente, en el que la toma de aire integrada separa los dos faros
antiniebla redondos y los intermitentes

Interior trabajado del buque más especial de Citroen

En el interior, el espacio y el bienestar percibidos gracias a un cuadro de instrumentos depurado, ambientes interiores refinados, materiales nobles y asientos amplios y confortables, permiten a los pasajeros del Citroen C6 viajar rodeados del mayor confort.

Gran parte de atrás redondeada del C6 inconfundible de este modelo

El estilo de la parte trasera del Citroen C6 es único, acorde con las pautas de estilo de la Marca. La luneta posterior cóncava se inspira en modelos míticos de la Marca. Esta forma, más allá de su originalidad, destaca el gran volumen del baúl, además de asegurar una excelente visibilidad. Un alerón móvil, discretamente integrado sobre la parte superior de la tapa del baúl contribuye a la estabilidad del coche. Los pilotos sobresalen ligeramente del perfil de la carrocería, bordeando las aletas traseras, hasta unirse al arco del techo. Dinámica y enérgica, la zaga del C6 se caracteriza además por un baúl parcialmente disimulado por los montantes posteriores del techo, que protegen su tapa. El original tratamiento de la trasera, tan poderoso como el del frontal, equilibra visualmente el coche. Un perfil cromado crea una unión entre baúl y paragolpes. Este último subraya el ancho de la carrocería, a la vez que integra la doble salida cromada de los tubos de escape, creando una sensación de fuerza y potencia.

VOLVO

S60

Frontal del nuevo S60 mucho más estiloso que nunca

Mucho más deportivo, con una mejora importante en sus curvas muy suaves, en motor y deportividad llega el S60. Como siempre en Volvo, con un equipo sobresaliente en seguridad.
La parte delantera inicia con una línea baja que se prolonga ascendente hasta el final del coche. En general se ven líneas curvas suaves en todo su diseño. Un coche a poca altura del suelo con presencia agresiva, algo inusual en Volvo. Está formado por por la firma de la marca en mayor tamaño que sus antecesores, como es tendencia actual en el mundo del automóvil y unos faros diurnos verticales a los lados de la parrilla acompañando a los faros de xenón.

Interior del S60 acorde al diseño de la marca pero con estilos modernos

El puesto del conductor es cómodo con dos relojes detrás del volante para el velocímetro y el cuentarevoluciones. En el interior de ellos se encuentran respectivas pantallas que ofrecen información adicional del ordenador a abordo y el reloj. En la pantalla central, el sistema de aire acondicionado de doble zona y los controles del sistema de entretenimiento. Como acostumbra Volvo, un teclado numérico para el teléfono móvil que conecta vía bluetooth.

Muy bonita linea del S60 donde resaltan sus faros de led traseros

Con Volvo siempre percibimos esa sensación intangible de estar en un coche seguro desde el elemento más simple. Esa seguridad no es necesariamente palpable (por fortuna) pero saber que está ahí es siempre tranquilizante. Toda la mecánica, la electrónica y el diseño finalmente son las que generan las respuestas del coche al moverse y este lo hace con gran precisión. El resto de la seguridad que solo actúa en casos extremos no se ve, ni se siente, pero está ahí para cuidar gente. Eso es agradable siempre que se sube a un Volvo.

FORD

MONDEO

Nuevo y renovado morro del Mondeo a lo Aston Martin

A finales de 2013 Ford lanzará un Mondeo completamente nuevo. Habrá tres carrocerías: de cuatro y cinco puertas, y una familiar. Su frontal se asemeja al de los modelos de Aston Martin y será la imagen que tendrán algunos futuros modelos.

Preciosa línea del Mondeo con escapes cromados y faros que recuerdan mucho a los del Maserati

De la gama de motores del Mondeo sabemos que habrá tres de gasolina de 1,0, 1,6 y 2,0 litros. Todos tienen la denominación EcoBoost, es decir, tienen sobrealimentación mediante un turbocompresor. El primero, el de un litro de cilindrada, tiene tres cilindros y genera 125 CV. En el Focus da un resultado muy bueno por suavidad. También habrá versiones Diésel. Al menos una de ellas se podrá combinar con un sistema de tracción total. Ford dice haber mejorado la calidad de los materiales de recubrimiento del habitáculo y el ajuste entre las diversas piezas que lo componen.

Moderado interior del nuevo Mondeo pero con muy buen ordenador a bordo

El cuadro de instrumentos tiene un indicador de aguja en la parte central y dos pantallas a sus lados. Los mandos de la consola van integrados en la misma superficie, no son botones independientes, al igual que en el Chevrolet Volt/Opel Ampera. Estrenará unos nuevos cinturones de seguridad hinchables y unos faros de leds para todas las funciones de alumbrado, con iluminación adaptativa. Otros elementos son los sistemas de aparcamiento automático, el de detección de obstáculos en el ángulo muerto, el de mantenimiento en el carril. También tendrá el sistema «SYNC» con «MyFord Touch», un dispositivo que combina una pantalla en color de ocho pulgadas y el reconocimiento de voz para manejar el equipo de sonido y el teléfono, además de actuar como punto WiFi para hasta cinco dispositivos.