MERCEDES BENZ

CLASE S

Vemos al completo junto con su parte delantera al Clase S

Mercedes renueva a su buque insignia. A su gran yate de carretera. Mercedes presenta una nueva generación del Mercedes Clase S. Una nueva generación de la mayor de sus berlinas. Lujo, nobleza, innovación, belleza, sobriedad… todo en un gran envoltorio. El mayor de los disponibles en el catálogo de berlinas de la marca alemana.

Parte trasera del Clase S donde observamos sus atrayentes faros led

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Gana fluidez en su línea, siguiendo el patrón más curvado, de líneas más redondeadas, que los últimos modelos de la marca nos han mostrado, cambio visible sobre todo en la parte inferior del paragolpes delantero, también en los dos nervios que marcan la pauta en su lateral, en el diseño de las ópticas traseras, cuyo diseño en led ocupan toda nuestra atención al observar la zaga.

Zaga del Clase S y su lateral Izquierdo

Por supuesto su diseño destila la herencia, la tradición de una larga familia de grandes berlinas de lujo, pero Mercedes ha adaptado perfectamente el concepto a la modernidad que también se le exige a un coche al que se le presupone, y da muestras de que lo consigue, estar a la cabeza de la innovación en la marca. Hablar del Mercedes Clase S es hablar de confort a bordo. Y este posiblemente sea uno de los apartados tratados con más mimo por parte de la marca.

Espectacular parte interior del Mercedes Clase S

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En su interior, la innovación es mucho más palpable y también hablando de seguridad el nuevo Mercedes Clase S incorpora cinturones de seguridad con airbag en las plazas traseras. Durante el primer año de comercialización Mercedes contará con dos alternativas, una diesel y otra de gasolina. El diesel S 350 BlueTEC y el S 500 como alternativa gasolina.

BMW

SERIE 7

Parte frontal del Serie 7 con los inconfundibles "pulmones" de BMW

Desde BMW nos llegan las primeras imágenes y datos sobre el renovado BMW Serie 7, la berlina de representación de la marca alemana. La generación actual data del año 2008 y recibe ahora una serie de actualizaciones para mantenerse fresco unos años más, tanto en su carrocería normal como en la de batalla larga. El Serie 7 recibe cambios estéticos en el frontal y la zaga para ganar en elegancia, así como nuevas motorizaciones, una mayor oferta de equipamiento y sistemas de asistencia a la conducción.

Vemos el Serie 7 desde diferentes perspectivas

BMW nos explica que el primer turbo trabaja casi desde el ralentí hasta la 1.500 RPM, donde entra en acción el segundo, y finalmente es a partir de las 2.700 vueltas cuando el tercero entra en juego. A pesar de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, el consumo medio homologado es de sólo 6,4 litros a los cien kilómetros (169 g/km de dióxido de carbono), una cifra muy buena para un coche de su tamaño y peso, de su potencia y con tracción integral.

En el interior del BMW Serie 7 se respira un ambiente diferente gracias a asientos de cuero de nuevo diseño, un mejor trabajo de insonorización y una mayor oferta de sistemas de asistencia y entretenimiento.

Parte interior del Serie 7

En lo que a seguridad y asistencia se refiere, BMW ofrece los sistemas más novedosos como el asistente de visión nocturna o BMW Night Vision, el asistente de luz de carretera para los faros LED, el Driving Assistant Plus (control de crucero adaptativo), el asistente de aparcamiento, Head Up Display o un sistema que permite abrir la tapa del maletero con solo pasar el pie por debajo.

AUDI

A8

Morro del Audi A8 con sus característicos led, siendo pioneros en esta técnica

La tercera generación del modelo, Audi A8 2013 presenta algunos cambios para este año. Se sustituye el motor V8 de 4.2 Litros por un sobrealimentado V6, además pone a disposición nuevos paquetes opcionales de equipamiento. Sus líneas de diseño logran conjugar, ingeniería, elegancia, consiguiendo un artístico resultado final. El Audi A8 2013, proyecta sobria presencia con largos trazos muy bien equilibrados en todas sus secciones. Desde luego, la deportividad es evidente en todo este cuadro. El  interior del A8 2013, posee un gran espacio interior. Tanto en primera fila como la posterior, esta especificación es prioritaria en el modelo. La calidad de materiales y el diseño interior, es uno de los mejores en este nivel de vehículo.

Interior del A8

Para los amantes de la tecnología, el vehículo tiene para satisfacerlos. Con elementos tales como la interfaz multimedia, con pantalla táctil, controlable a distancia, así como permitir el trazado de números y letras con el dedo.
Desde su versión estándar, este cuenta con aros de aleación de 19”, faros adaptativos de xenón, techo corredizo, sistema de navegación MMI de Audi, conectividad vía Bluetooth, sistema de sonido envolvente Bose, sistema Audi Conect, basado en navegación Web, capacidad para conexión WiFi, entre otros.

Parte trasera y lateral izquierdo del A8

Desde el momento que se mencionó del cambio de uno de los motores V8 por el V6 de 3.0 litros, se generó preocupación, no obstante, en una prueba de manejo, se logra demostrar que ofrece una mejor aceleración de 0 a 100 km. La respuesta de la tracción total Quattro, suspensión neumática, sistema de dirección y otros componentes es totalmente deportiva y de buena ejecución.

VOLKSWAGEN

PHAETON

Morro del Phaeton

Volkswagen Phaeton es un Sedan del segmento E, de tres volúmenes y cinco plazas, desarrollado por la automotriz Volkswagen desde el año 2002. En este caso se trata de la versión con equipamiento de serie, con caja automático de 6 velocidades. Este vehículo cuenta con un motor del tipo, inyección multipunto, con 8 cilindros en V. Se trata de un motor con una cilindrada de 4.2L, de 16 válvulas, su potencia total es de 335 CV y viene con una transmisión automática de 6 velocidades.

Interior del buque insignia de Volkswagen con una magnifica palanca de cambios y espectacular volante

El equipamiento interno de confort del automotor cuenta con apertura a distancia del baúl con control remoto tipo, control de crucero, luces de lectura delanteras y traseras, luz del baúl, faros de bi-xenón, regulación de los faros con ajuste de altura automático, luces direccionales y sensor de luz ambiental, luces antiniebla delanteras, luces laterales maniobras/de bordillo, cierre centralizado con mando a distancia de doble cierre con apertura de los elevalunas, protección antirrobo volumétrica, volante multi-función revestido de cuero ajustable en altura y en profundidad, limpiaparabrisas delantero con sensor de lluvia, lavafaros, elevalunas eléctricos delanteros y traseros con dos de ellos de un solo toque, sistema de ventilación con controles digitales, filtro de pólen y filtro de carbón activo, aire acondicionado de 4 zonas de tipo automático.

De la parte posterior del Phaeton solo han cambiado los faros led

El Volkswagen Phaeton 2013 tiene los siguiente elementos que hacen al sistema de seguridad de serie: cinturón de seguridad delantero en asiento conductor, acompañante y ajustable en altura con pretensores, cinturón de seguridad trasero en lado conductor con pretensores, cinturón de seguridad trasero en lado acompañante con pretensores, cinturón de seguridad trasero en asiento central de 3 puntos, control de estabilidad, preparación Isofix, control electrónico de tracción, ABS, sensores de aparcamiento delanteros y traseros con radar, airbag lateral de cortina delantero y trasero, airbag frontal del conductor inteligente, airbag frontal del acompañante desconectable y inteligente, airbags laterales delanteros y traseros.

LANCIA

THEMA

Parte anterior del Lancia Thema con sus magníficas llantas de 19"

Nos encontramos un coche muy masculino, mastodóntico, y de proporciones señoriales. Es un coche con carácter y que se hace notar. A fin de cuentas es una línea muy diferente a lo que acostumbran los germanos que lideran el segmento E donde milita el Thema. El cuidado estético de los detalles externos es simplemente de primera categoría. Las formas se han suavizado respecto a la generación anterior del 300, pero han ganado también definición, con líneas de estilo y nervios que convencen y atraen. Las masivas proporciones hacen que las llantas básicas de este coche, en 18 pulgadas, queden hasta pequeñas. Conviene invertir en las opcionales de 20 si se quiere tener bien balanceada la estampa.

Interior insuperable del Thema

Por dentro ya es más complicado buscar el diseño italiano. En todo caso, uno se lleva una agradable sorpresa. El salto adelante desde el 300 es masivo, y eso que nuestra unidad de pruebas no contaba con el genialmente acabado salpicadero de cuero. El ajuste de los elementos es de primera, y no hay crujidos ni huecos no deseados entre piezas. Las butacas son enormes, las plazas traseras no envidian nada a las de un Clase S de Mercedes (este coche valdría como modelo de representación para ir sentado detrás), y la ergonomía está bien cuidada.

Bonito perfil y parte de atrás del Thema imitando al Chrystler 300

¿Conclusiones? La evolución del Chrysler 300 al Lancia Thema es brutal. Se ha pasado de un producto que, a nivel de acabado interior era decepcionante a un coche que ahora ya es aceptable. Por espacio interior puede compararse a un coche del segmento F. Y es que sus plazas traseras y delanteras poco tienen que envidiar a las de un Mercedes Clase S. Los argumentos del Thema están claros: ofrecer más por menos. Más tamaño, más equipamiento, más potencia (más kilos) y más diferenciación. Tiene mucho carácter propio, para lo bueno y para lo malo, pero es un producto completamente válido en el mercado actual.

CITROEN

C6

Parte de delante del C6

Pertenece a la saga de los Grandes de Citroen y materializa el concepto de gran turismo. Este modelo respeta los valores que definen a las berlinas de lujo: elegancia, refinamiento, alto standing..., enriqueciéndolos con las características propias de Citroen, fruto de su historia, pero en progreso permanente: diseño y bienestar, gracias al uso de una tecnología de vanguardia. El Citroen C6 apuesta por la distinción y la seducción, donde el confort, el bienestar y la tecnología útil alcanzan un nuevo nivel. La pantalla virtual en parabrisas, los faros bixenón autodireccionables, la suspensión de flexibilidad y amortiguación pilotadas y el nuevo motor V6 HDi de 208 CV no son más que la punta del iceberg tecnológico de este nuevo modelo. Mirándolo desde la vista delantera, el Citroen C6 sugiere potencia, con una línea baja y un paragolpes imponente, en el que la toma de aire integrada separa los dos faros
antiniebla redondos y los intermitentes

Interior trabajado del buque más especial de Citroen

En el interior, el espacio y el bienestar percibidos gracias a un cuadro de instrumentos depurado, ambientes interiores refinados, materiales nobles y asientos amplios y confortables, permiten a los pasajeros del Citroen C6 viajar rodeados del mayor confort.

Gran parte de atrás redondeada del C6 inconfundible de este modelo

El estilo de la parte trasera del Citroen C6 es único, acorde con las pautas de estilo de la Marca. La luneta posterior cóncava se inspira en modelos míticos de la Marca. Esta forma, más allá de su originalidad, destaca el gran volumen del baúl, además de asegurar una excelente visibilidad. Un alerón móvil, discretamente integrado sobre la parte superior de la tapa del baúl contribuye a la estabilidad del coche. Los pilotos sobresalen ligeramente del perfil de la carrocería, bordeando las aletas traseras, hasta unirse al arco del techo. Dinámica y enérgica, la zaga del C6 se caracteriza además por un baúl parcialmente disimulado por los montantes posteriores del techo, que protegen su tapa. El original tratamiento de la trasera, tan poderoso como el del frontal, equilibra visualmente el coche. Un perfil cromado crea una unión entre baúl y paragolpes. Este último subraya el ancho de la carrocería, a la vez que integra la doble salida cromada de los tubos de escape, creando una sensación de fuerza y potencia.

VOLVO

S60

Frontal del nuevo S60 mucho más estiloso que nunca

Mucho más deportivo, con una mejora importante en sus curvas muy suaves, en motor y deportividad llega el S60. Como siempre en Volvo, con un equipo sobresaliente en seguridad.
La parte delantera inicia con una línea baja que se prolonga ascendente hasta el final del coche. En general se ven líneas curvas suaves en todo su diseño. Un coche a poca altura del suelo con presencia agresiva, algo inusual en Volvo. Está formado por por la firma de la marca en mayor tamaño que sus antecesores, como es tendencia actual en el mundo del automóvil y unos faros diurnos verticales a los lados de la parrilla acompañando a los faros de xenón.

Interior del S60 acorde al diseño de la marca pero con estilos modernos

El puesto del conductor es cómodo con dos relojes detrás del volante para el velocímetro y el cuentarevoluciones. En el interior de ellos se encuentran respectivas pantallas que ofrecen información adicional del ordenador a abordo y el reloj. En la pantalla central, el sistema de aire acondicionado de doble zona y los controles del sistema de entretenimiento. Como acostumbra Volvo, un teclado numérico para el teléfono móvil que conecta vía bluetooth.

Muy bonita linea del S60 donde resaltan sus faros de led traseros

Con Volvo siempre percibimos esa sensación intangible de estar en un coche seguro desde el elemento más simple. Esa seguridad no es necesariamente palpable (por fortuna) pero saber que está ahí es siempre tranquilizante. Toda la mecánica, la electrónica y el diseño finalmente son las que generan las respuestas del coche al moverse y este lo hace con gran precisión. El resto de la seguridad que solo actúa en casos extremos no se ve, ni se siente, pero está ahí para cuidar gente. Eso es agradable siempre que se sube a un Volvo.

FORD

MONDEO

Nuevo y renovado morro del Mondeo a lo Aston Martin

A finales de 2013 Ford lanzará un Mondeo completamente nuevo. Habrá tres carrocerías: de cuatro y cinco puertas, y una familiar. Su frontal se asemeja al de los modelos de Aston Martin y será la imagen que tendrán algunos futuros modelos.

Preciosa línea del Mondeo con escapes cromados y faros que recuerdan mucho a los del Maserati

De la gama de motores del Mondeo sabemos que habrá tres de gasolina de 1,0, 1,6 y 2,0 litros. Todos tienen la denominación EcoBoost, es decir, tienen sobrealimentación mediante un turbocompresor. El primero, el de un litro de cilindrada, tiene tres cilindros y genera 125 CV. En el Focus da un resultado muy bueno por suavidad. También habrá versiones Diésel. Al menos una de ellas se podrá combinar con un sistema de tracción total. Ford dice haber mejorado la calidad de los materiales de recubrimiento del habitáculo y el ajuste entre las diversas piezas que lo componen.

Moderado interior del nuevo Mondeo pero con muy buen ordenador a bordo

El cuadro de instrumentos tiene un indicador de aguja en la parte central y dos pantallas a sus lados. Los mandos de la consola van integrados en la misma superficie, no son botones independientes, al igual que en el Chevrolet Volt/Opel Ampera. Estrenará unos nuevos cinturones de seguridad hinchables y unos faros de leds para todas las funciones de alumbrado, con iluminación adaptativa. Otros elementos son los sistemas de aparcamiento automático, el de detección de obstáculos en el ángulo muerto, el de mantenimiento en el carril. También tendrá el sistema «SYNC» con «MyFord Touch», un dispositivo que combina una pantalla en color de ocho pulgadas y el reconocimiento de voz para manejar el equipo de sonido y el teléfono, además de actuar como punto WiFi para hasta cinco dispositivos.